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3月29日12时30分左右，随着两根500米长钢轨平稳地落在位于江油的成绵乐客专正线区间接轨点上，新建西（安）成（都）客运专线四川段与既有的成绵乐客运专线，在江油火车站顺利实现接轨。

经过5个多月的铺轨，4年多的建设，四川人渴盼数年的北上出川铁路快速大通道即将建成。

最低时速二百公里

成都出发快速出川北上

西成客专北起陕西西安，向南穿越秦岭后经陕西汉中进入我省广元市，接入既有的成绵乐客专江油站后，经绵阳、德阳抵达成都。正线全长509.4公里，其中我省境内川陕界至江油段正线全长165.8公里，除接入既有的广元站和江油站外，西成客专在川内还建有棋盘关站、剑门关站、青川站、江油北站等。

从线路走向而言，既有的成绵乐客专北段可看作西成客专的一部分。两条客运专线接轨，代表着成都经绵阳、江油可一路北上出川，穿越秦岭山区抵达西安，进而进京。

作为我国最复杂的具有山区特点的快速铁路客运专线，西成客专不仅穿越“5·12”汶川特大地震影响带，也是我国首条穿越大巴山脉和秦岭的快速铁路。其中四川段正线设置有桥梁76座约42公里，隧道36座约93公里，桥隧比占全线80%以上。穿山越岭、高桥隧比“拉直”了成都到西安的距离，也缩短了北上出川的铁路旅行时间。

下半年开通运营

四川可快速通达全国

对四川而言，西成客专不仅是一条出川大通道。放在全国版图上，它是我国中长期高速铁路网规划“八纵八横”之京昆通道的一部分，与徐（州）兰（州）、大（同）西（安）、成（都）渝（重庆）、成（都）贵（阳）等客运专线衔接，通过这条铁路大通道，四川可快速通达全国。

根据规划，西成客专2020年将每日通行客车125对，远期2030年达到185对，最高峰发车间隔4分钟，全线采用动车组，单向通行能力最高可达7000万人次/年，是名副其实的铁路大通道。

与之接轨的成绵乐客专自2014年底开通以来，每逢周末或节假日，动车组趟趟爆满。从今年4月16日起，成绵乐客专将日增3对，以缓解日益增长的客流压力。成都铁路局还拟将加开、重联本线动车组。

成都铁路局相关负责人表示，西成客专接入成绵乐客专后，不仅从“打通蜀道难题”的角度完善了四川省乃至西南地区的路网能力，更增强了四川成都及周边卫星城市与北京、郑州、武汉、西安等大中型城市间的联系，这对促进和拉动西部地区经济社会发展，带动山区城镇脱贫致富具有重要意义。

“今天的接轨，标志着西成客专建设进入冲刺阶段。”西成客专四川公司西成客专指挥部指挥长张宗伟说。

目前，西成客专线上工程正有序推进，相关站房、轨道、信号、供电设施建设已基本成型。按照计划，西成客专四川段将于4月初在小安隧道出口接轨全线，4月30日完成轨道焊接锁定，5月20日完成轨道精调，预计今年下半年开通运营。

现场直击

两条客专连在一起

3月29日，2014年建成开通的成绵乐客专，与2017年即将通车的西成客专，顺利接轨。

接轨点位于成绵乐客专终点站——江油站向北3公里处。上午11点40分，施工现场，红旗飘飘，横幅列列，上书“剑门雄关建西成，巴山蜀道变通途”。天空飘着小雨，客专专用的整体道床静静等待，一列T11型运轨列车自北而来。列车上，是高铁专用的长轨，每根长500米。

“列车满载是56根，分4层装叠，一车可铺14公里。”中铁五局西成4标铺轨队铺轨机组机长李荣鑫介绍，西成客专四川段的长轨分别在西安茂陵、成都石板滩焊轨厂生产，这次是首次采用T11型运轨列车焊轨厂施工现场联动直铺。

2名身穿黄色工装的铁路工人爬上车，将两根长轨同时送入推送车的卷扬机，推动到牵引车的尾部固定。牵引车缓缓向前，30多名铁路工人围在两侧，分别扶住长轨，让它们无偏差地落在扣件中。

牵引车向前驶去，尽头处，已预留了接头轨道。距接头2米处，牵引车停下，铁路工人用千斤顶将车“抬起”。数百米开外的推送车继续将长轨向前推，两根长轨顺利抵达接头处。4名工人拿着红色鱼尾板上前，娴熟地将左右轨道连在一起。

“通了！”现场爆发出一阵欢呼声。

链接——

西成客专通车后4小时达西安

目前，宝（鸡）成（都）线是北上出川的唯一一条铁路大通道，从成都东侧出发再折向北，成都至北京耗时14小时以上。而西成客专设计时速为250公里，正式运行速度将不会低于200公里。更快、更直的西成客专通车后，从成都出发，4小时内便可到达西安，8个多小时可抵达北京。　　

编后——

西成客专通车后，对喜欢“说走就走”的编者来说，光看着一个个站名就很振奋，何况距它们开通运营的那一天，真的已经很近、很近。

身在成都，我期待着假期可以花4个小时就去到西安，看看古城墙、看看大雁塔。当然，我更期待的是，伴随着这些交通大动脉贯通的，还有更多“四川造”走出去、更多沿线的群众富起来。而要实现这些，就需要提早谋划配套更多的基础设施、规划旅游等产业的发展，等到通车的那天，四川必将收获更多。